Wookey F1 Challenge story only

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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Dim 26 Fév - 17:27

XXII RAC British Grand Prix
19 juillet 1969 - Silverstone
84 tours x 4.711 km - 395.724 km

La galaxie Stewart

En ce week-end britannique, Jackie Stewart prend une décision capitale pour son avenir : il signe un contrat de longue durée avec l'International Management Inc., une entreprise fondée par l'Américain Mark H. McCormack, spécialisée dans la gestion des carrières de champions de haut niveau. McCormack a déjà comme clients des vedettes telles que le skieur Jean-Claude Killy, le tennisman Rod Laver ou les golfeurs Gary Player et Jack Nicklaus. Il exploite commercialement leurs images à travers d'importants contrats publicitaires patronnés par des marques prestigieuses. Ainsi Stewart devient le premier champion automobile à être « administré » comme une star de cinéma. Il se transforme en véritable hommes d'affaires et devient l'ambassadeur d'une grande firme comme Ford ou vend son image à travers des publicités pour la télévision. Avec lui, la Formule 1 entre ainsi dans une nouvelle ère, celle du « sport business ». Les pilotes ne seront bientôt plus seulement des « gladiateurs des temps modernes », mais aussi des « hommes-sandwichs ». Déjà Colin Chapman a ouvert une brèche l'année précédente en repeignant ses voitures aux couleurs d'un grand cigarettier. Avec l'émergence des « mass médias », le sport automobile commence à s'internationaliser, attire des commanditaires et gagne en popularité.

Finaud comme un Écossais dès qu'il s'agit d'affaires, Stewart adapte même son apparence aux canons du moment. Voici ainsi comment le décrit le journaliste français Olivier Merlin : « Il a une silhouette « pop » tout à fait dans le vent de la ville : cheveux de naufragé tombant en rouflaquettes sur les oreilles, casquette à pont, gros camée sur l'auriculaire, cravate à fleurs, et « costard » tubulaire, l'extérieur d'un Rolling Stone en rupture de guitare. »

En parallèle, Stewart étend son influence sur les autres pilotes, ce qui lui permet de mener son combat en faveur de la sécurité. Il a ainsi joué un rôle crucial dans l'annulation du GP de Belgique en juin. Son cercle d'intimes comprend Graham Hill, qui demeure encore le pilote prédominant, Jochen Rindt, Chris Irwin et le jeune espoir anglais Piers Courage. Il entretient des relations cordiales avec son équipier Jean-Pierre Beltoise, ainsi qu'avec Jack Brabham et Bruce McLaren. En revanche, Stewart se heurte assez souvent à Jacky Ickx, Chris Amon et Pedro Rodríguez, dont la conception fataliste de la course automobile est radicalement opposée à la sienne.

Présentation de l'épreuve

Ce Grand Prix de Grande-Bretagne marque la moitié du championnat du monde 1969. Après cinq courses, Jackie Stewart ne paraît pas avoir de rival dans la quête de la couronne. L'Écossais et sa Matra-Ford-Cosworth survolent les débats au point d'écœurer la concurrence. Le Team Lotus semble seul capable d'enrayer cette marche triomphale, mais il perd du temps et de l'énergie à développer la 63 à quatre roues motrices. En outre, le seul pilote capable de se mesurer à Stewart, Jochen Rindt, frappé de malchance, n'a inscrit que 9 points. Hill lui n'en a que 7.

Matra amène deux MS80 et une MS84 à quatre roues motrices qui est placée en réserve. On constate l'apparition de deux petites dérives de chaque côté de l'aile arrière. Afin de préparer cette épreuve, Ken Tyrrell a planifié de longues séances d'essais à Silverstone avant le début des essais officiel.

Lotus apporte quatre voitures officielles, deux 49B et deux 63 4x4. Cependant cette fois-ci Colin Chapman ne veut pas réserver sa « quatre roues motrices » à son seul « cobaye » John Miles. Il a en effet fait son deuil de la saison 69, estimant Matra et Stewart irrattrapables, et désire donc poursuivre la mise au point de son nouveau modèle. Graham Hill et John Miles reçoivent chacun une 63, tandis que Jochen Rindt continue à faire de la résistance et s'agrippe à sa 49B.

Jack Brabham mal rétabli avait prévu de confier son volant à Dan Gurney, mais celui-ci est retenu outre-Atlantique par une course d'USAC et le vieux Jack se hisse au volant. Les ailerons des BT26 sont maintenant munis de cloisons marginales en perspex afin de canaliser les filets d'air. A noter que jeudi matin, attendant que lui soit livrée sa Lotus, Graham Hill s'est autorisé quelques tours de roues dans la voiture de Jacky Ickx. La monoplace de Piers Courage, toujours bien préparée par les hommes de Frank Williams, arbore un capot/déflecteur en nids d'abeille.

Bruce McLaren et Denny Hulme utilisent leurs machines habituelles. Derek Bell se voit confier la M9/A, voiture à quatre roues motrices dessinée par l'ingénieur suisse Jo Marquart. Volumineuse, elle possède de plus gros réservoirs que la M7 car McLaren estime qu'une transmission à quatre roues motrices, en utilisant mieux la puissance, augmente aussi la consommation. Marquart affirme cependant que l'emploi d'alliages légers la rend moins lourde que la M7. Le moteur Ford-Cosworth est retourné comme sur les autres 4x4. La transmission est entièrement l'œuvre de l'écurie néo-zélandaise, mais elle va se montrer bien trop fragile. Enfin la voiture privée de Vic Elford possède une aile arrière inédite.

BRM est de retour. John Surtees pilote la nouvelle 139 dessinée par Len Terry. Cette voiture ressemble beaucoup à la 138 mais est plus légère et possède un train avant complètement rond. En outre le V12 a été retouché pour accroître la puissance à bas régime. Jackie Oliver conduit toujours la 133. Les deux monoplaces possèdent un nouvel aileron arrière.

Pour la première fois de l'année, Ferrari engage deux pilotes. Pedro Rodríguez rejoint Chris Amon. Las du retard technique de la Scuderia, Amon est de méchante humeur, d'autant plus que la patience n'est pas sa première vertu. Ses mécaniciens font les frais de ses fréquentes colères. Rodríguez conduit une voiture de 1968 possédant tout de même un moteur neuf et un système de lubrification retravaillé.

Ce Grand Prix voit le retour en Formule 1 de Jo Bonnier, engagé sur une Lotus 49 achetée à Colin Chapman, le modèle conduit par Dick Attwood à Monaco. Enfin, Silvio Moser fait l'impasse sur cette épreuve.

Après avoir vendu son prototype à McLeod, Cosworth en a construit un second. Je rappelle que Keith Duckworth avait confié ce projet à Robin Herd avec l'accord de Ford. Herd a conçu une voiture monocoque au design révolutionnaire, arborant des formes particulièrement anguleuses. La carrosserie est en aluminium. La calandre affiche une taille démesurée tandis que d'énormes réservoirs d'essence sont fixés aux pontons. Un gros réservoir d'huile est placé juste derrière le pilote, ce qui est particulièrement incommode. L'ensemble est très laid. Au lieu d'utiliser la transmission de type Ferguson, Herd a imaginé un système original. Malgré les suggestions proposées par McLeod, la Cosworth reste incroyablement vicieuse, lourde, malaisée à piloter, au point que Taylor se brûle à son volant au bout de quelques boucles. Jackie Stewart la conduit pendant quelques tours avant d'abandonner, dégoûté. Malgré cela, Taylor insiste pour courir. Il est vrai qu'on ne l'a pas revu au volant dune F1 depuis... 4 ans. Déjà il s'agissait d'une voiture qui finira dans les mains de McLeod : la Shannon. Bien qu'identique à la McLeod, la voiture est engagée sous le nom de Cosworth et présente une livrée dépouillée d'aluminium nu. McLeod, lui, garde le sourire dans sa voiture bleue portant le tartan des McLeod. Un tartan qu'arbore fièrement une dizaine de fans en kilt venus spécialement d'Ecosse.

Chez Wookey, toujours pas de Bob Bondurant. C'est Nicolas Cole, qui hérite de la voiture qu'il a construite dans les ateliers de son grand-père. Bon pilote de F2, Nicolas Cole se voit propulsé dans la catégorie supérieure pour son GP National malgré ses réticences.

Cevert est le seul pilote Tecno, tandis que Mlle Katsumoto conduit toujours sa vieille Honda. Chez Vulkan, Le jeune Argentin reutemann s'ets installé dans la deuxième voiture et semble faire l'unanimité de l'équipe franco-espagnole.

Vaillante a beaucoup travaillé la fiabilité de ses voitures. L'écurie espère rallier l'arrivée sur ce circuit rapide.

La Scuderia Centro Sud est venue au complet. Cette fois, un ingénieur d'Alfa Romeo est venu pour tenter d'améliorer les problèmes récurrents de réglages du moteur. La Cooper d'Antoine Yvon en profite aussi.

Enfin l'imposante Flèche dorée de Miguel Garcia porte à 32 le nombre total d'engagés.

(NB : Texte de Tony sur Stats F1 servant de base à mon propre récit)
En a écrit:
The Stewart galaxy

This weekend, Jackie Stewart made a major decision for his future: he signed a long-term contract with International Management Inc., a company founded by the American Mark H. McCormack, specializing in career management Of high level champions. McCormack already has clients such as skier Jean-Claude Killy, tennis player Rod Laver or golfers Gary Player and Jack Nicklaus. He commercializes their images through major advertising contracts sponsored by prestigious brands. So Stewart becomes the first car champion to be "administered" as a movie star. He becomes a true businessman and becomes the ambassador of a big firm like Ford or sells his image through advertisements for television. With him, Formula 1 is entering a new era, that of "sport business". The pilots soon became not only "gladiators of modern times", but also "men-sandwiches". Already Colin Chapman opened a breach the year before by repainting his cars in the colors of a big cigarette. With the emergence of "mass media", motor sport is beginning to internationalize, attracting sponsors and gaining popularity.

Finished like a Scotsman when it comes to business, Stewart even adapts his appearance to the canons of the moment. Here is how it describes the French journalist Olivier Merlin: "He has a pop silhouette in the wind of the city: the hair of a shipwrecked man falling in rubbish on the ears, cap to bridge, big cameo on the little finger, A tie with flowers, and a tubular "costard", the outside of a Rolling Stone in rupture of guitar. "

At the same time, Stewart extends his influence to the other pilots, which allows him to lead his fight for safety. He played a crucial role in the cancellation of the Belgian GP in June. His circle of intimate includes Graham Hill, who still remains the predominant rider, Jochen Rindt, Chris Irwin and the young British hopeful Piers Courage. He has a cordial relationship with his teammate Jean-Pierre Beltoise, as well as with Jack Brabham and Bruce McLaren. On the other hand, Stewart often comes up against Jacky Ickx, Chris Amon and Pedro Rodríguez, whose fatalistic conception of racing is radically opposed to his own.

Presentation of the event

This Britain Grand Prix marks half of the 1969 world championship. After five races, Jackie Stewart does not seem to have a rival in the quest for the crown. The Scotsman and his Matra-Ford-Cosworth overflew the debate to the point of disgusting competition. The Lotus Team alone seems capable of checking this triumphant march, but it loses time and energy to develop the 63 four-wheel drive. In addition, the only driver able to compete against Stewart, Jochen Rindt, who was unlucky, scored only 9 points. Hill has only 7.

Matra brings two MS80s and a four-wheel-drive MS84 that is placed in reserve. We observe the appearance of two small drifts on each side of the rear wing. To prepare for this event, Ken Tyrrell planned long testing sessions at Silverstone before the official testing began.

Lotus brings four official cars, two 49B and two 63 4x4. However this time Colin Chapman does not want to reserve his "four-wheel drive" to his only "guinea pig" John Miles. He mourned season 69, considering Matra and Stewart irrattrapables, and so wishes to continue the development of his new model. Graham Hill and John Miles each receive a 63, while Jochen Rindt continues to resist and cling to his 49B.

Jack Brabham, who had recovered badly, had planned to hand over his steering wheel to Dan Gurney, but the latter was retained on the US Atlantic by an USAC race and old Jack jumped to the wheel. The ailerons of the BT26 are now equipped with perspex marginal partitions to channel the air streams. Note that on Thursday morning, waiting for him to be delivered his Lotus, Graham Hill authorized a few rounds of wheels in the car of Jacky Ickx. The Piers Courage single-seater, still well prepared by the Frank Williams men, features a hood hood / deflector.
Bruce McLaren and Denny Hulme use their usual machines. Derek Bell is entrusted with the M9 / A, a four-wheel drive car designed by Swiss engineer Jo Marquart. Voluminous, it has bigger tanks than the M7 because McLaren believes that a four-wheel drive, using better power, also increases fuel consumption. Marquart asserts, however, that the use of light alloys makes it less burdensome than the M7. The Ford-Cosworth engine is returned as on other 4x4s. The transmission is entirely the work of the New Zealand team, but it will be too fragile. Finally, the private car of Vic Elford has a new rear wing.

BRM is back. John Surtees pilots the new 139 designed by Len Terry. This car looks much like the 138 but is lighter and has a completely round front axle. In addition the V12 has been retouched to increase the power at low speed. Jackie Oliver still drives the 133. Both cars have a new rear spoiler.

For the first time this year, Ferrari has two drivers. Pedro Rodríguez joins Chris Amon. Amon, of the technical delay of the Scuderia, is in a bad humor, especially as patience is not his first virtue. His mechanics pay for his frequent anger. Rodríguez drives a 1968 car with a new engine and a reworked lubrication system.

This Grand Prix sees Jo Bonnier return to Formula 1, on a Lotus 49 bought from Colin Chapman, the model driven by Dick Attwood in Monaco. Finally, Silvio Moser ignores this ordeal.

After selling his prototype to McLeod, Cosworth built a second one. I recall that Keith Duckworth had entrusted this project to Robin Herd with the agreement of Ford. Herd has designed a monocoque car with a revolutionary design, featuring particularly angular shapes. The body is made of aluminum. The grille displays an enormous size while enormous fuel tanks are attached to the pontoons. A large tank of oil is placed just behind the pilot, which is particularly inconvenient. The whole is very ugly. Instead of using the Ferguson transmission, Herd imagined an original system. Despite McLeod's suggestions, the Cosworth remains incredibly vicious, heavy, hard to drive, to the point that Taylor burns at his wheel after a few loops. Jackie Stewart leads her for a few laps before giving up, disgusted. Despite this, Taylor insists on running. It is true that we have not seen him at the wheel of an F1 since ... 4 years. Already it was a car that would end up in the hands of McLeod: the Shannon. Although identical to the McLeod, the car is hired under the name Cosworth and has a stripped bare aluminum livery. McLeod keeps smiling in his blue car wearing the McLeod tartan. A tartan that proudly sports a dozen fans in kilts come specially from Scotland.

At Wookey, still no Bob Bondurant. It is Nicolas Cole, who inherits the car he built in his grandfather's workshops. Good driver of F2, Nicolas Cole is propelled in the superior category for his GP National despite reluctance.

Cevert is the only Tecno driver, while Miss Katsumoto still drives her old Honda. At Vulkan, the young Argentinian reutemann is installed in the second car and seems to have the unanimity of the Franco-Spanish team.

Vaillante has worked hard on the reliability of his cars. The team hopes to rally the finish on this fast track.

The Scuderia Centro Sud has come fully. This time, an Alfa Romeo engineer came to try to improve the recurring problems of engine settings. The Cooper d'Antoine Yvon also benefits.

Finally the imposing Golden Arrow of Miguel Garcia brings to 32 the total number of entries.

(NB: Tony's text on Stats F1 serving as a basis for my own narrative)


Dernière édition par Wookey le Sam 25 Mar - 16:30, édité 3 fois
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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Dim 26 Fév - 17:28

Les essais se passent à merveille pour moi, et je bataille longtemps avec Stewart pour la pole position. Mais en toute fin de séances Steve Warson tire le maximum de sa Vaillante pour nous coiffer tous les deux. Luigi Mennella complète la première ligne.

en a écrit:The practice are great for me, and I battle a long time with Stewart for pole position. But at the very end of the sessions Steve Warson gets the maximum of his Vaillante to top us both. Luigi Mennella completes the first line.

Grid
Pos Pilote Châssis Moteur

1st row
Steve WARSON Vaillante Vaillante
Jackie STEWART Matra Ford Cosworth
Philippe Nicolas Wookey Citroën
Luigi MENNELLA SCS Alfa Romeo

2nd row
Pierre SHELLER Eagle Ford Cosworth
Jochen RINDT Lotus Ford Cosworth
"Razor Ramon" PZ BRM

3rd row
Jack BRABHAM Brabham Ford Cosworth
Jean-Pierre BELTOISE Matra Ford Cosworth
Conrad McLeod McLeod Ford Cosworth
Taka Katsumoto Honda Honda

4th row
Denny HULME McLaren Ford Cosworth
Michel VAILLANT Vaillante Vaillante
Jacky ICKX Brabham Ford Cosworth

5th row
Chris AMON Ferrari Ferrari
John SURTEES BRM BRM
Bruce McLAREN McLaren Ford Cosworth
Nathy WEHBE SCS Alfa Romeo

6th Row
Nicolas Cole Wookey Citroën
Pedro RODRIGUEZ Ferrari Ferrari
François CEVERT Tecno Ford Cosworth

7th row
Jo SIFFERT Lotus Ford Cosworth
Piers COURAGE Brabham Ford Cosworth
Vic ELFORD McLaren Ford Cosworth
Graham HILL Lotus Ford Cosworth

8th row
Carlos Reutemann Eagle Ford Cosworth
Antoine Yvon Cooper Alfa Romeo
Jackie OLIVER BRM BRM

9th row
John MILES Lotus Ford Cosworth
Derek BELL McLaren Ford Cosworth
Jo BONNIER Lotus Ford Cosworth
Trevor TAYLOR Cosworth Ford Cosworth














La Course

La course s'annonçait sous les meilleurs auspices, mais les nuages s'amoncelent toute la matinée et viennent crever juste au moment de monter les pneus. C'est l'occasion de vérifier ce que mes Michelin valent sous la pluie...
Grâce à mes pneus radiaux et à la souplesse de mon V12, je prends le meilleur départ devant Stewart. Je m'applique à mener le GP pour le maintenir dans mon panache d'eau et profite de la visibilité au maximum. Mais le rusé écosais ne me laisse pourtant pas mener une course tranquille. Il me harcèle tant et si bien que je finis par céder. Stewart et sa Matra filent alors vers la victoire, pendant que j'assure tranquillement les points de la seconde place.
Epuisés par ces deux heures de course, nous sommes rejoint sur le podium pa run Jacky Ickx qui a fait une course magistrale pour remonter un à un ses autres adversaires. Ickx a aussi fait le record du tour et son exploit est célébré par la presse au moins autant que la victoire de Stewart.
Heureusement, la presse française, toujours aussi chauvine a la gentillesse de souligner mon retour en forme, et mes sponsors sont contents.

En a écrit:The Race

The race promised to be under the best auspices, but the clouds piled up all morning and came to die just when the tires were mounted. This is the opportunity to check what my Michelin are worth in the rain ...
Thanks to my radial tires and the flexibility of my V12, I take the best start ahead of Stewart. I apply myself to lead the GP to keep it in my plume of water and enjoy the maximum visibility. But the crafty Scotsman does not let me lead a quiet race. He harasses me so much that I finally give in. Stewart and his Matra then go to victory, while I quietly ensure the points of the second place.
Exhausted by these two hours of racing, we are joined on the podium by Jacky Ickx who made a masterful race to go up one by one his other opponents. Ickx also made the lap record and his feat is celebrated by the press at least as much as the victory of Stewart.
Fortunately, the French press, always as chauvinist has the kindness to emphasize my return to form, and my sponsors are happy.

Pos N° Pilote Châssis Moteur Tour  
1 3 Jackie STEWART Matra Ford Cosworth 84  1h 55m 55.6s  ( 204.814 km/h )
2 21 Philippe Nicolas Wookey Citroën 84
3 7 Jacky ICKX Brabham Ford Cosworth 83
4 28 Michel VAILLANT Vaillante Vaillante 83  
5 40 Luigi MENNELLA SCS Alfa Romeo 83  
6 6 Bruce McLAREN McLaren Ford Cosworth 83  
7 22 Nicolas Cole Wookey Citroën 83  
8 2 Jochen RINDT Lotus Ford Cosworth 82  
9 72 "Razor Ramon" PZ BRM 82  
10 16 Piers COURAGE Brabham Ford Cosworth 81  
11 25 Pierre SHELLER Eagle Ford Cosworth 78  
12 19 Vic ELFORD McLaren Ford Cosworth 75  
ab 20 Derek BELL McLaren Ford Cosworth 63  Carter
ab 5 Denny HULME McLaren Ford Cosworth 55  Suspension
ab 23 François CEVERT Tecno Ford Cosworth 52  Accident
ab 29 Steve WARSON Vaillante Vaillante 51  Transmission
ab 1 Graham HILL Lotus Ford Cosworth 50  Moteur
ab 17 Trevor TAYLOR Cosworth Ford Cosworth 33  Pression d'huile
ab 41 Nathy WEHBE SCS Alfa Romeo 33  Suspension
ab 8 Jack BRABHAM Brabham Ford Cosworth 32  Transmission
ab 4 Jean-Pierre BELTOISE Matra Ford Cosworth 25  Arbre à cames
ab 9 John MILES Lotus Ford Cosworth 24  Transmission
ab 11 Chris AMON Ferrari Ferrari 21  Suspension
ab 26 Carlos Reutemann Eagle Ford Cosworth 20  Boîte de vitesses
ab 24 Taka Katsumoto Honda Honda 17  Accident
ab 56 Conrad McLeod McLeod Ford Cosworth 17  Sortie de piste
ab 15 Jackie OLIVER BRM BRM 16  Sortie de piste
ab 42 Antoine Yvon Cooper Alfa Romeo 12  Suspension
ab 14 John SURTEES BRM BRM 8  Boîte de vitesses
ab 12 Pedro RODRIGUEZ Ferrari Ferrari 8  Conduite d'huile
ab 18 Jo BONNIER Lotus Ford Cosworth 3  Suspension
ab 10 Jo SIFFERT Lotus Ford Cosworth 2  Boîte de vitesses


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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Sam 25 Mar - 15:50

AFSESPMONBELNEDFRAGBRGERITACANUSAMEXTotal
Stewart9963936
Ickx6199429
Nicolas464620
Siffert33915
Rindt99
Vaillant639
Beltoise1348
McLaren2428
Hill617
McLeod437
Attwood66
Hulme 44
Reutemann314
Mennella224
Warson22
Courage22
Fontaine22
Rodriguez11
Katsumoto11
McLaren11


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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Mer 29 Mar - 17:00

XXXI Grosser Preis von Deutschland
3 août 1969 - Nürburgring
14 tours x 22.835 km - 319.690 km


Me voici pour la quatrième fois dans le massif de l'Eiffel pour me confronter à cet extraordinaire défi du Grand Prix d'allemagne.
Pilotes et écuries arrivent dans l' « Enfer vert » du Nürburgring, un tracé qui est de plus en plus contesté, à l'instar de celui de Spa-Francorchamps. Les vingt-deux kilomètres de piste serpentant dans l'Eifel ne sont en effet protégés par aucune glissière, aucune botte de paille. Au moindre incident, le pilote se retrouve projeté dans le décor... et dans les mains de la Providence. Jackie Stewart et plusieurs autres concurrents ne souhaitent plus courir ici sans l'ajout de protections, mais ils ne peuvent imposer un boycott. L'Automobile Club d'Allemagne promet des améliorations pour 1970.

Stewart est d'ailleurs grand favori de l'épreuve, même si Jacky Ickx, qui s'était révélé sur ce tracé ne manque pas de supporters.

Formules 1

La Scuderia Ferrari fait l'impasse sur ce Grand Prix d'Allemagne afin de mieux préparer le Grand Prix d'Italie du mois de septembre. Les résultats pitoyables des vieilles 312 rendent nécessaire une pause, d'autant plus que Mauro Forghieri travaille sur la conception d'un Flat 12 qui pourrait apparaître dès Monza. En outre, la rumeur court que Chris Amon ne soit plus de l'aventure lors de la prochaine épreuve. Le jeune Néo-Zélandais est très déçu de sa collaboration avec la firme de Maranello et désire changer d'air.

Après ses déboires de Silverstone, Colin Chapman retrouve le sourire puisque Mario Andretti est enfin de retour dans son équipe. Il lui confie la 63 à quatre roues motrices qui était jusqu'alors dévolue à John Miles. Andretti va moyennement apprécier ce « cadeau », d'autant plus qu'il découvre cet immense tracé du Nürburgring. De leurs côtés, Jochen Rindt et Graham Hill se satisfont très bien de leurs 49B. Joakim Bonnier récupère la 49 qu'il avait prêtée à Hill en Grande-Bretagne.

Bruce McLaren est plus raisonnable que Colin Chapman, et la 4x4 apparue à Silverstone n'est pas présente sur ce circuit bosselé. A souligner enfin que la Brabham de Piers Courage possède maintenant une aile arrière à la place d'un capot/déflecteur.

Je ne suis venu qu'avec une seule voiture. Nicolas Cole refusant de s'aligner trop tôt sur ce tracé exigeant, et je n'ai pas voulu prendre le risque de confier ma seconde voiture à un pilote inexpérimenté sur ce tracé monstrueux.

Tecno présente deux voitures, une F1 pour Cevert et une F2 pour Jaussaud. Les autres engagements sont inchangés, on note juste le retour de la Lotus belge d'Yvette Fontaine, ce qui ramène à 3 pilotes la participation féminine puisque Nathy Wehbé et Taka Katsumo sont toujours là.


English a écrit:
Here I am for the fourth time in the massif of the Eiffel to confront me to this extraordinary challenge of the German Grand Prix.
Drivers and stables arrive in the "green hell" of the Nürburgring, a track that is more and more challenged, like that of Spa-Francorchamps. The twenty-two kilometers of trail winding through the Eifel are protected by no slide, no bundle of straw. At the slightest incident, the pilot finds himself projected into the setting ... and into the hands of Providence. Jackie Stewart and several other competitors no longer wish to run here without the addition of protections, but they can not impose a boycott. The German Automobile Club promises improvements for 1970.

Stewart is also the favorite of the event, although Jacky Ickx, who had revealed himself on this track is not lacking fans.

Formulas 1

The Ferrari Scuderia will not take the German Grand Prix to better prepare for the Italian Grand Prix in September. The pitiful results of the old 312 necessitate a break, especially since Mauro Forghieri is working on the design of a Flat 12 that could appear in Monza. In addition, there is a rumor that Chris Amon is no longer an adventure in the next event. The young New Zealander is very disappointed with his collaboration with the firm of Maranello and wants to change air.

After his disappointments at Silverstone, Colin Chapman regains a smile as Mario Andretti is finally back in his team. He entrusts the 63 to four-wheel drive that had until then been devolved to John Miles. Andretti will appreciate this "gift", especially as he discovers this immense Nürburgring layout. On their side, Jochen Rindt and Graham Hill are very satisfied with their 49B. Joakim Bonnier recovers the 49 he loaned to Hill in Britain.

Bruce McLaren is more reasonable than Colin Chapman, and the 4x4 appeared at Silverstone is not present on this bumpy circuit. Finally, the Brabham of Piers Courage now has a rear wing instead of a hood / deflector.

I only came with one car. Nicolas Cole refused to line up too early on this demanding route and I did not want to take the risk of entrusting my second car to an inexperienced pilot on this monstrous track.

Tecno presents two cars, a F1 for Cevert and a F2 for Jaussaud. The other commitments are unchanged, we just note the return of the Belgian Lotus Yvette Fontaine, which brings back to 3 drivers the female participation since Nathy Wehbé and Taka Katsumo are still there.


Formules 2

Comme il est d'usage, le plateau du Grand Prix d'Allemagne est complété par des Formules 2. L'écurie Tecno engage une TF69 confiée à Jean-Pierre Jaussaud.

L'équipe de Roy Winkelmann amène deux Lotus 59 confiées à des pilotes allemands : le vétéran Hans Hermann et le jeune Rolf Stommelen, tous deux membres de l'écurie Porsche dans le championnat du monde des marques. Frank Williams présente une Brabham BT30 donnée à Dick Attwood. Kurt Ahrens conduit le même modèle pour son compte. Une troisième BT30 est inscrite par le pilote-constructeur Peter Westbury pour sa propre marque, Felday Engineering. L'écurie suisse Squadra Tartaruga participe avec une Brabham BT23C dépourvue d'aileron. Elle est conduite par Xavier Perrot, un Zurichois présent en F2 et surtout en courses de côte.

Deux Matra MS7 sont également présentes. La première, engagée par le constructeur français, est confiée à Henri Pescarolo qui se remet tout juste d'un très grave accident survenu en avril lors des essais des 24 heures du Mans. La seconde appartient à Ken Tyrrell et sera pilotée par Johnny Servoz-Gavin. BMW amène trois 269 conduites par Hubert Hahne, actuel leader du championnat d'Europe de F2, Gerhard Mitter et l'Autrichien Dieter Quester, champion d'Europe de voitures de sport en 1968 sur BMW 2002.

Ce sont en tout 39 pilotes qui vont concourrir pour les 33 places sur la grille.

English a écrit:Formulas 2

As usual, the German Grand Prix is ​​completed with Formula 2. The Tecno team has a TF69 entrusted to Jean-Pierre Jaussaud.

The team of Roy Winkelmann brings two Lotus 59 entrusted to German drivers: the veteran Hans Hermann and the young Rolf Stommelen, both members of the Porsche team in the world championship of the marks. Frank Williams presents a Brabham BT30 to Dick Attwood. Kurt Ahrens led the same model on his behalf. A third BT30 is entered by the pilot-builder Peter Westbury for his own brand, Felday Engineering. The Swiss team Squadra Tartaruga participates with a Brabham BT23C without a flap. It is led by Xavier Perrot, a Zurich player in F2 and especially in races.

Two Matra MS7 are also present. The first, undertaken by the French manufacturer, is entrusted to Henri Pescarolo who is just recovering from a very serious accident occurred in April during the tests of the 24 hours of Le Mans. The second belongs to Ken Tyrrell and will be piloted by Johnny Servoz-Gavin. BMW brings three 269 hits by Hubert Hahne, current European F2 champion Gerhard Mitter and Austrian Dieter Quester, European sports car champion in 1968 on BMW 2002.

A total of 39 drivers will compete for the 33 places on the grid.


N° Pilote Écurie Constructeur Moteur Pneus
1 Graham HILL Gold Leaf Team Lotus Lotus 49B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
2 Jochen RINDT Gold Leaf Team Lotus Lotus 49B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
3 Mario ANDRETTI Gold Leaf Team Lotus Lotus 63 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
6 Jacky ICKX Motor Racing Developments Ltd Brabham BT26A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
7 Jackie STEWART Matra International Matra MS80 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
8 Jean-Pierre BELTOISE Matra International Matra MS80 Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
9 Denny HULME Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
10 Bruce McLAREN Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7C Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
11 Jo SIFFERT Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team Lotus 49B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
12 Vic ELFORD Antique Automobiles McLaren M7A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
15 Jackie OLIVER Owen Racing Organisation BRM P138 BRM P142 V12 3.0 Dunlop
16 Jo BONNIER Ecurie Bonnier Lotus 49B Ford Cosworth DFV V8 3.0 Firestone
17 Piers COURAGE Frank Williams Racing Cars Brabham BT26A Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
21 Philippe Nicolas Team Wookey Wookey PNB69F1 Citroën SM14 V12 3,0 Michelin
23 François CEVERT Tecno Racing Team Tecno TF69 (F1) Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
24 Taka Katsumoto Team Malongo Honda RA301 Honda Bridgestone
25 Pierre SHELLER Team Vulkan Loteria Eagle T1H Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
26 Carlos Reutemann Team Vulkan Loteria Eagle T1H Ford Cosworth DFV V8 3.0 Goodyear
27 Yvette FONTAINE Ford Belgium Lotus 49B Ford Cosworth V8 Firestone
28 Michel VAILLANT Ecurie Vaillante Vaillante 681B Vaillante V12 3,0 Firestone
29 Steve WARSON Ecurie Vaillante Vaillante 681B Vaillante V12 3,0 Firestone
40 Luigi MENNELLA Scuderia Centro Sud SCS P01 Alfa Romeo V8 Pirelli
41 Nathy WEHBE Scuderia Centro Sud SCS P01 Alfa Romeo V8 Pirelli
42 Antoine Yvon Scuderia Faema Bianchi Cooper T86C Alfa Romeo V8 Pirelli
43 Marc Hogenkamp Scuderia Faema Bianchi Cooper T86C Alfa Romeo V8 Pirelli
56 Conrad McLeod Ecurie Bretagne McLeod 4RM Ford Cosworth DFV V8 3.0 Dunlop
72 "Razor Ramon" Escuderia Don Pedro PZ Mk 4 BRM P142 V12 3.0 Dunlop
120 Kurt AHRENS Ahrens Racing Team Brabham BT30 (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Dunlop
121 Hans HERRMANN Roy Winkelmann Racing Lotus 59B (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Firestone
122 Rolf STOMMELEN Roy Winkelmann Racing Lotus 59B (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Firestone
123 Hubert HAHNE Bayerische Motoren Werke AG BMW 269 (F2) BMW M12/1 L4 1.6 Dunlop
124 Gerhard MITTER Bayerische Motoren Werke AG BMW 269 (F2) BMW M12/1 L4 1.6 Dunlop
125 Dieter QUESTER Bayerische Motoren Werke AG BMW 269 (F2) BMW M12/1 L4 1.6 Dunlop
126 Henri PESCAROLO Matra Sports Matra MS7 (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Dunlop
127 Johnny SERVOZ-GAVIN Matra International Matra MS7 (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Dunlop
128 Jean-Pierre JAUSSAUD Tecno Racing Team Tecno TF69 (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Dunlop
129 Dick ATTWOOD Frank Williams Racing Cars Brabham BT30 (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Dunlop
130 Xavier PERROT Squadra Tartaruga Brabham BT23C (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Firestone
131 Peter WESTBURY Felday Engineering Ltd Brabham BT30 (F2) Ford Cosworth FVA L4 1.6 Firestone

Mort de Gerhard Mitter

Ces essais sont hélas tragiquement endeuillés par l'accident de Gerhard Mitter. Le vendredi après-midi, le pilote allemand est en piste au volant de sa BMW lorsque, pour une raison inconnue, celle-ci échappe brusquement à sa maîtrise dans la courbe de Schwedenkreuz. Elle fonce tout droit dans les champs avant de s'écraser contre une clôture. Lorsque les commissaires viennent au secours de Mitter, celui-ci est déjà mort, la nuque brisée par la base de son casque. La CSI délègue une enquête technique pour déterminer les causes de ce drame. Il semblerait sans certitude qu'une roue se soit détachée de la BMW.

Âgé de 33 ans, Gerhard Mitter n'avait fait que des apparitions sporadiques en Formule 1. Il a surtout brillé en course de côte et était le triple tenant du titre du championnat d'Europe de la montagne. Pilier de l'équipe Porsche, Mitter a récolté aussi de nombreuses places d'honneur en voitures de sport. En hommage à leur camarade décédé, Dieter Quester et Hubert Hahne retirent leurs engagements. Il n'y aura pas de BMW au départ du Grand Prix d'Allemagne.

Les qualifications

Ces essais resteront dans l'histoire pour une raison moins dramatique que l'accident de Mitter. Pour la première fois, une femme prend la pole position, et c'est Yvette Fontaine qui réussit cet exploit ! Elle le doit à un extraordinaire concours de circonstance et à un choix tactique osé qu'elle a partagé avec ses deux consoeurs. En toute fin de séance, elles s'élancent toutes les trois, avec une voiture allégée au maximum, l'estée d'à peine plus d'un tour de carburant. Au bout de la Betonschleiffe, elles prennent la bretelle bizarrement restée ouverte et coupe la cellule de chronométrage après quelques centaines de mêtres seulement puis s'élance dans un tour d'anthologie avec le tiers du carburant minimum qu'ont emporté ces messieurs qui comptent le tour de lancement et celui de décélération. La piste étant aussi bien chauffée par la séance,  Yvette Fontaine parvient à arracher la pole de Stewart pour deux dixieme de secondes ! Nathy Wehbé,  se loupe un peu dans Pflanzgarten. Elle attrappe tout de même la 4ème position sur la grille derrière Michel Vaillant mais juste sous mon nez. A ma droite, 6ème, partira Beltoise soit 4 voitures bleues sur les deux premières lignes. La troisième dame, Taka Katsumoto, partie avec ses deux camarades accroche une belle 8ème place sur la grille.

BMW ayant déclaré forfait, les 3 autres voitures non qualifiées sont les Brabham de Perrot, Ahrens et Westbury. Attwood, quant à lui ne pourra prendre le départ pour un problème mécanique et sera déclaré non partant. Seules 32 voitures prennent finalement le départ.


English a écrit:Death of Gerhard Mitter

Unfortunately, these trials were tragically mourned by Gerhard Mitter's accident. On Friday afternoon, the German driver is on the track at the wheel of his BMW when, for some unknown reason, it suddenly escapes his mastery in the curve of Schwedenkreuz. It goes straight into the fields before crashing into a fence. When the commissioners come to the rescue of Mitter, the latter is already dead, the neck broken by the base of his helmet. The ITUC delegates a technical inquiry to determine the causes of this tragedy. It seems uncertain whether a wheel has come off the BMW.

At the age of 33, Gerhard Mitter had only made sporadic appearances in Formula One. He was a shining star and was the triple champion of the European Mountain Championship. Pillar of the Porsche team, Mitter has also collected numerous seats in sports cars. In homage to their deceased comrade, Dieter Quester and Hubert Hahne withdraw their commitments. There will be no BMW at the start of the German Grand Prix.

The qualifications

These tests will remain in history for a less dramatic reason than Mitter's accident. For the first time, a woman takes the pole position, and it is Yvette Fontaine who achieves this feat! She owes it to an extraordinary contingency and a daring tactical choice that she shared with her two sisters. At the end of the session, all three of them start, with a light car, the summit of barely more than one turn of fuel. At the end of the Betonschleiffe, they take the strap oddly left open and cut the timing cell after a few hundred meters only then runs into an anthology tour with one third of the minimum fuel that gunmen took that count Launch and deceleration rounds. The track being as well heated by the session, Yvette Fontaine manages to pull Stewart's pole for two tenths of seconds! Nathy Wehbe, is missing a little in Pflanzgarten. It still catches the 4th position on the grid behind Michel Vaillant but right under my nose. On my right, 6th, will leave Beltoise or 4 blue cars on the first two lines. The third lady, Taka Katsumoto, part with her two comrades hangs a beautiful 8th place on the grid.

BMW having declared forfeit, the 3 other unqualified cars are the Brabham of Perrot, Ahrens and Westbury. Attwood, meanwhile, can not start for a mechanical problem and will be declared non-starter. Only 32 cars finally make the start.


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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Mer 29 Mar - 17:09

Au baisser du drapeau, Yvette Fontaine, plus habituée au Rallye qu'aux courses en ligne, se laisse surprendre et je passe la première courbe en
deuxième position avant de passer Vaillant dans la boucle Sud et d'attaquer le tracé routier dans les roues de Stewart. Dans ce début de course, mes Michelin tiennent mieux que ses Dunlop et j'en profite pour prendre la tête dans la descente juste avant Flugplatz.

Mais rapidement, je vois revenr Michel Vaillant, qui a aussi débordé Stewart. Je ne peux rien contre son attaque. Petit à petit mon avance sur les Matra fond, et Stewart puis Beltoise, ayant réussi à faire monter la température de leurs Dunlop me dépassent.

Je passe une bonne partie de la course en 4ème position, avant qu'une fois de plus, Michel Vaillant soit trahi par sa mécanique. Je termine donc troisième derrière les deux Matra.

Siffert, ayant mieux fait que les Lotus d'usine termine une dizaine de secondes derrière moi. Le jeune argentin Reutemann donne une leçon de conduite à son patron en accrochant les points de la cinquième place, et Grahami Hill doit se contenter du dernier petit point.

















English a écrit:At the drop of the flag, Yvette Fontaine, more accustomed to the Rally than to the races in line, is surprised and I pass the first curve in
Second position before passing Vaillant into the South Loop and attacking the road layout in Stewart's wheels. In this start of the race, my Michelin hold better than its Dunlop and I took the opportunity to take the lead in the descent just before Flugplatz.

But quickly, I see return Michel Vaillant, who also overwhelmed Stewart. I can not help his attack. Little by little my lead over the Matra bottom, and Stewart then Beltoise, having managed to raise the temperature of their Dunlop overtake me.

I spent a good part of the race in 4th position, before once again Michel Vaillant was betrayed by his mechanics. So I finished third behind the two Matra.

Siffert, having done better than the factory Lotus finishes a dozen seconds behind me. The young Argentinian Reutemann gives a driving lesson to his boss by hooking the points of fifth place, and Grahami Hill must be satisfied with the last small point.


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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Mer 29 Mar - 17:14

Au championnat du Monde, Stewart creuse l'écart avec cette quatrième victoire d'autant plus que Jacky Ickx rentre bredouille d'Allemagne. Je reste troisième et mathématiquement encore en course pour le championnat. Mais j'ai besoin de victoires en cette fin de saison !


English a écrit:In the world championship, Stewart widened the gap with this fourth victory especially since Jacky Ickx returned empty-handed from Germany. I remain third and mathematically still in the race for the championship. But I need victories at the end of the season!



AFSESPMONBELNEDFRAGBRGERITACANUSAMEXTotal
Stewart99639945
Ickx6199429
Nicolas4646424
Siffert339318
Beltoise134614
Rindt99
Vaillant639
Hill6118
McLaren2428
McLeod437
Attwood66
Reutemann3126
Hulme 44
Mennella224
Courage22
Fontaine22
Warson22
Katsumoto11
McLaren11
Rodriguez11


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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Lun 3 Avr - 13:31

XVI International Gold Cup

16 août 1969 - Oulton Park
40 tours x 4,443 km = 177,720 km

Après la Course des Champions de Brands-Hatch et le Martini Trophy de Silverstone, la Gold Cup d'Oulton Park est la dernière épreuve de Formule 1 de quelque importance organisée en dehors du championnat du monde. Cependant le plateau est assez restreint du fait de l'absence de Ferrari (Amon), de Walker (Siffert) et des McLaren (Hulme et McLaren), tous retenus par l'épreuve de Can-Am de Mid-Ohio.

Cette course se déroule à mi-chemin entre les Grands Prix d'Allemagne et d'Italie. Elle permet à Lotus et à Matra de tester une nouvelle fois leurs monoplaces à transmission intégrale. Ainsi Colin Chapman a enfin persuadé Jochen Rindt de conduire la 63 tandis que Ken Tyrrell envisage de confier la MS84 à Jackie Stewart. Le plateau des Formules 1 est très maigre, puisque face à ces deux compères on ne trouve comme adversaire sérieux que Jacky Ickx et sa Brabham BT26. Silvio Moser est aussi présent avec sa Brabham privée, tout comme Jo Bonnier qui pilote une Lotus 49B. Enfin le jeune Anglais Charles Lucas conduit une antique BRM P261.

Heurausement pour les organisateurs, cette année a vu l'arrivée ou le maintien des écuries de la "privateers association". J'aligne deux Wookey dont je confie la seconde à Nicolas Cole. Tecno aligne Cevert équipé d'un DFV, La charmante Taka Katsumoto est de nouveau au volent de sa Honda. Pierre Sheller et Carlos Reutemann se partagent les Eagle-Cosworth du Team Vulkan. Vaillante est au complet avec Michel et Steve Warson. La SCS aligne le couple de l'année Luigi et Nathy Mennella. L'écurie de Mauro Bianchi fait toujours courir Antoine Yvon. McLeod complète le plateau de 4WD. Et enfin Miguel Garcia court toujours sous le pseudonyme de Razor Ramon sur la PZ de l'écurie Don Pedro.

Les organisateurs ont ouvert l'épreuve aux Formules 2 mais seul Graham Hill s'aligne au volant d'une Lotus 59B préparée par Roy Winkelmann.
English a écrit:
After the Brands-Hatch Championship and the Silverstone Martini Trophy, the Oulton Park Gold Cup is the last Formula 1 event of any importance organized outside of the world championship. However, the plateau is rather restricted due to the absence of Ferrari (Amon), Walker (Siffert) and McLaren (Hulme and McLaren), all of whom are retained by the Mid-Ohio Can-Am event.

This race takes place halfway between the Grands Prix of Germany and Italy. It allows Lotus and Matra to re-test their all-wheel drive cars. So Colin Chapman finally persuaded Jochen Rindt to drive the 63 while Ken Tyrrell plans to entrust the MS84 to Jackie Stewart. The Formula One board is very thin, as Jacky Ickx and his Brabham BT26 are not a serious opponent. Silvio Moser is also present with his private Brabham, as well as Jo Bonnier who is driving a Lotus 49B. Finally the young Englishman Charles Lucas leads an ancient BRM P261.

For the organizers, this year saw the arrival or the maintenance of the stables of the privateers association. I align two Wookey, whose second I entrust to Nicolas Cole. Tecno aligns Cevert equipped with a DFV, The charming Taka Katsumoto is again at the wheel of his Honda. Pierre Sheller and Carlos Reutemann share Team Vulkan's Eagle-Cosworth. Vaillante is in full with Michel and Steve Warson. The CSS aligns the pair of the year Luigi and Nathy Mennella. The stable of Mauro Bianchi always runs Antoine Yvon. McLeod completes the 4WD tray. And finally Miguel Garcia runs always under the pseudonym of Razor Ramon on the PZ of the Don Pedro stable.

The organizers opened the race in Formula 2 but only Graham Hill line up at the wheel of a Lotus 59B prepared by Roy Winkelmann.

















Qualifié en Pole position, je rate mon départ et laisse Stewart et Warson prendre le large. Je reviens petit à petit sur Warson qui semble au prise avec une voiture aux performances fluctuantes. Puis je ratrappe l'écossais et me place en tête de la course. Mais Stewart a économisé ses forces, et il revient très fort sur la fin de course. Finalement, il me repasse devant le portique d'Oulton Hall et me coiffe pour 25 centièmes ! Décidémment, la Matra est imbattable cette année. D'autant plus que le rusé bonhomme a échangé la lourde MS84 pour sa MS 80 préférée, bien plus à l'aise sur ce petit circuit par temps sec. Rindt termine épuisé. On entend des éclats de voix dans le stand Lotus. C'est probablement la dernière fois qu'on le verra conduire la Lotus 63. L'autrichien n'aime pas la 4 roues motrice et le fait savoir vertement malgré sa troisième place. Bonnier a pu profiter des malheurs de Warson pour lui piquer la quatrième place. Enfin Luigi termine sixième. Il en plaisante en répétant "dans les points", bien que l'épreuve n'en décerne pas. A noter le très belle course de sa coéqipière longtemps quatrième et bien mal récompensée  à cause d'un problème de pignon de boite de vitesse.

English a écrit:
Qualified in Pole position, I miss my departure and let Stewart and Warson take off. I come back gradually on Warson who seems to be caught with a car with fluctuating performance. Then I catch up with the Scot and put me at the head of the race. But Stewart saved his strength, and he came back very strong on the end of the race. Finally, he passes me in front of the portico of Oulton Hall and my hair for 25 hundredths! Definitely, the Matra is unbeatable this year. Especially since the cunning man exchanged the heavy MS84 for his favorite MS 80, much more comfortable on this small circuit in dry weather. Rindt finished exhausted. We hear shouts in the Lotus booth. This is probably the last time he will be seen driving the Lotus 63. The Austrian does not like the 4-wheel drive and makes it clear despite his third place. Bonnier was able to take advantage of Warson's misfortunes to poke fourth place. Finally Luigi finished sixth. He jokes by repeating "in the points", although the test does not give it. To note the very good race of his team mate long fourth and very poorly rewarded because of a problem gearbox gear.


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Monza provisory entry list

Message par Wookey le Mar 4 Avr - 10:21

Pilote Écurie Châssis Moteur Pneu
2Graham HILLGold Leaf Team LotusLotus49BFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
4Jochen RINDTGold Leaf Team LotusLotus49BFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
6John MILESGold Leaf Team LotusLotus63Ford CosworthDFV V8 3.0Firestone
8Chris AMONScuderia Ferrari SpA SEFACFerrari312BFerrari255C V12 3.0Firestone
10Pedro RODRIGUEZScuderia Ferrari SpA SEFACFerrari312/69Ferrari255C V12 3.0Firestone
12Jackie OLIVEROwen Racing OrganisationBRMP139BRMP142 V12 3.0Dunlop
14John SURTEESOwen Racing OrganisationBRMP139BRMP142 V12 3.0Dunlop
16Denny HULMEBruce McLaren Motor RacingMcLarenM7AFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
18Bruce McLARENBruce McLaren Motor RacingMcLarenM7CFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
20Jackie STEWARTMatra InternationalMatraMS80Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
22Jean-Pierre BELTOISEMatra InternationalMatraMS80Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
24Johnny SERVOZ-GAVINMatra InternationalMatraMS84Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
26Jacky ICKXMotor Racing Developments LtdBrabhamBT26AFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
28Jack BRABHAMMotor Racing Developments LtdBrabhamBT26AFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
30Jo SIFFERTRob Walker / Jack Durlacher Racing TeamLotus49BFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
32Piers COURAGEFrank Williams Racing CarsBrabhamBT26AFord CosworthDFV V8 3.0Dunlop
34Jo BONNIEREcurie BonnierLotus49BFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
36Silvio MOSERSilvio Moser Racing TeamBrabhamBT24Ford CosworthDFV V8 3.0Goodyear
38Nathy WEHBE Scuderia Centro Sud SCSP01Alfa Romeo V8Pirelli
40Luigi MENNELLAScuderia Centro Sud SCSP01Alfa Romeo V8Pirelli
42Antoine YvonScuderia Faema BianchiCooperT86CAlfa Romeo V8Pirelli
44TBATeam WookeyWookey PNB69F1CitroënSM14 V12 3,0Michelin
46Philippe NicolasTeam WookeyWookey PNB69F1CitroënSM14 V12 3,0Michelin
48Taka KatsumotoTeam MalongoHondaRA301Honda Bridgestone
50François CEVERTTecno Racing Team Tecno TF69 (F1)Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
52Carlos ReutemannTeam Vulkan LoteriaEagle T1HFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
54Pierre SHELLERTeam Vulkan LoteriaEagle T1HFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
56Conrad McLeodEcurie BretagneMcLeod4RMFord CosworthDFV V8 3.0Dunlop
58Michel VAILLANTEcurie VaillanteVaillante681BVaillanteV12 3,0Firestone
60Steve WARSONEcurie VaillanteVaillante681BVaillanteV12 3,0Firestone
62TBATBATBA
72"Razor Ramon" Escuderia Don Pedro PZ Mk 4BRMP142 V12 3.0Dunlop
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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Mar 4 Avr - 10:31

Wookey a écrit:
Wookey a écrit:
Next a écrit:Work in Progress.

Please no comment here, Comments to be send in this topic :
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Re: Wookey F1 Challenge story only

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