Wookey F1 Challenge story only

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Team Tyrrell 1970

Message par Wookey le Ven 11 Aoû - 5:46

March-Tyrrell
En 1969, Jackie Stewart et l'équipe Tyrrell ont remporté le titre mondial sur une Matra à moteur Ford-Cosworth. Mais Matra a décidé de revenir officiellement en Formule 1 avec son propre moteur V12. Ken Tyrrell n'étant pas du tout convaincu des performances du moteur français, il décide de rompre son partenariat avec Matra et de chercher une nouvelle voiture pour son champion. Il se tourne donc vers une nouvelle marque lancée en grande pompe fin 69: March. Enfin, deux March 701 sont donc achetées par Ken Tyrrell pour Jackie Stewart et son équipier, le jeune Français Johnny Servoz-Gavin. Mais dès les premiers essais, Stewart livre son verdict à Tyrrell: la 701 est une mauvaise voiture, lourde et pataude. Dès lors, dans le secret, Ken Tyrrell confie à l'ingénieur Derek Gardner la construction d'une nouvelle voiture destinée à apparaître en fin de saison...



In 1969, Jackie Stewart and Team Tyrrell won the world title on a Ford-Cosworth Motor Matra. But Matra decided to officially return to Formula 1 with his own V12 engine. Ken Tyrrell is not at all convinced of the performance of the French engine, he decides to break his partnership with Matra and look for a new car for his champion. He therefore turns to a new brand launched in great pomp late 69: March. Finally, two March 701 are bought by Ken Tyrrell for Jackie Stewart and his crewman, the young Frenchman Johnny Servoz-Gavin. But from the first try, Stewart delivers his verdict to Tyrrell: the 701 is a bad car, heavy and pataude. From then on, in secret, Ken Tyrrell entrusted the engineer Derek Gardner the construction of a new car destined to appear at the end of the season ...


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Vaillante 70

Message par Wookey le Ven 11 Aoû - 5:46

Vaillante

L'écurie française est cette année encore engagée sur tous les fronts. Endurance et rallyes continentaux comme le « Rush » Alaska-Terre de Feu vont encore disperser les ressources de Jean-Pierre Vaillant. Elle est pourtant bien jolie cette F170 avec ses radiateurs latéraux qui dégagent l'avant de la voiture et lui donnent un caractère futuriste. Caractère renforcé par l'arceau de sécurité profilé qui participe à l'appui aérodynamique généré par la forme en coin de la voiture. A son volant, on retrouvera l'inoxydable duo de pilotes de la marque : Vaillant et Warson. Chacun d'eux espère que la fiabilité et la constance seront enfin aux rendez-vous.



The French team is still committed on all fronts this year. Endurance and continental rallies such as the Alaskan Rush of Tierra del Fuego will still disperse the resources of Jean-Pierre Vaillant. It is nevertheless very pretty this F170 with its lateral radiators that clear the front of the car and give it a futuristic character. Character reinforced by the profiled safety bar that participates in the aerodynamic support generated by the corner shape of the car. At the wheel, there will be the stainless duo of drivers of the brand: Vaillant and Warson. Each of them hopes that reliability and consistency will finally be at the rendezvous.


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Team Vulkan 1970

Message par Wookey le Ven 11 Aoû - 5:46

Vulkan

Cette fois ça y est, Vulkan a déménagé. Non pas pour la France, où les observateurs peu avertis les attendaient, mais pour l'Amérique du Sud. La conglomérat s'était en effet ces dernières années fortement implanté en Uruguay et en Argentine et les pressions du gouvernement espagnol sur le fonctionnement de l'équipe ont décidé la famille Sheller à aller voir ailleurs.
Officiellement, le siège de l'équipe se trouve à Montevideo, mais les ateliers demeurent en Angleterre, et les liens avec Dan Gurney, sur le plan technique et avec Cosworth pour la motorisation sont sortis renforcés. La nouvelle monoplace ne cache pas sa filiation avec les Eagle d'Indianapolis, et les couleurs espagnoles ont fait place à une splendide livrée uruguayenne.  Carlos Reutemann a refusé les sollicitations de quelques grandes écuries et continue son apprentissage auprès de Pierre Sheller qui a décidé de courir de nouveau sous le nom de guerre de Pedro de la Bassetta.
Par ailleurs, Vulkan a décidé d'investir dans les courses locales de « F1 Mecanica Argentina » et a signé pour cela un partenariat avec le sorcier de Cordoba, l'ingénieur Oreste Berta.



This time it is, Vulkan has moved. Not for France, where the uneducated observers awaited them, but for South America. The conglomerate had indeed in recent years strongly established in Uruguay and Argentina and the pressures of the Spanish government on the functioning of the team decided the Sheller family to go see elsewhere.
Officially, the team's headquarters is in Montevideo, but the workshops remain in England, and the ties with Dan Gurney, both technically and with Cosworth for the engine, have been strengthened. The new car does not hide its affiliation with the Eagle of Indianapolis, and Spanish colors have given way to a splendid Uruguayan livery. Carlos Reutemann refused the solicitations of some large stables and continues his apprenticeship with Pierre Sheller who decided to run again under the name of war of Pedro de la Bassetta.
In addition, Vulkan decided to invest in the local races of "F1 Mecanica Argentina" and signed a partnership with the sorcerer of Cordoba, engineer Oreste Berta.


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Wookey

Message par Wookey le Ven 11 Aoû - 5:46

Wookey

Je repars pour une cinquième saison avec une motivation maximale. A 24 ans, je reste un des plus jeunes pilotes du championnat, tout en rentrant doucement dans la catégorie des plus expérimentés. La Wookey a encore une fois été construite chez DSC, malgré les pressions de Citroën qui aimerait pour des raisons stratégiques qu'elle soit fabriquée en France. Le moteur est toujours badgé Citroën Maserati. La sortie de la SM favorise ce partenariat, même si la presse française ne parle plus que de Wookey-Citroën, alors que les journaux italiens parle de « Wookey-Maserati ». La nouvelle mouture du V12 a gagné quelques chevaux. Il est plus carré et tourne un peu plus vite, il devrait être parfait sur les circuits ultra rapides et aussi, moins brutal que le Cosworth, plus facile à contrôler sous la pluie. Coté sponsors, Air France, Caron et Total sont toujours là. La seule inconnue pour moi, en ce début de saison est le second pilote.



I leave for a fifth season with maximum motivation. At 24, I remain one of the youngest drivers of the championship, while slowly returning in the category of more experienced. The Wookey was once again built at DSC, in spite of pressure from Citroën who would like for strategic reasons to be manufactured in France. The engine is still badged Citroën Maserati. The release of the SM favors this partnership, even if the French press only speaks of Wookey-Citroën, while the Italian newspapers talk about "Wookey-Maserati". The new version of the V12 has won some horsepower. It is more square and rotates a little faster, it should be perfect on ultra fast circuits and also, being less brutal than the Cosworth, easier to control in the rain. About sponsors, Air France, Caron and Total are still there. The only unknown to me, at the beginning of the season is the second driver.


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Calendar 1970

Message par Wookey le Dim 13 Aoû - 22:43

The Calendar have been issued by the FIA

07/03/70 Afrique du Sud
22/03/70 R o C
05/04/70 Naples
19/04/70 Espagne
26/04/70 International Trophy

10/05/70 Monaco
24/05/70 Marseille au Paul Ricard
07/06/70 Belgique
21/06/70 Pays Bas
05/07/70 France
19/07/70 GB
02/08/70 Allemagne
16/08/70 Autriche
22/08/70 Gold Cup
06/09/70 Italie
20/09/70 Canada
04/10/70 USA
25/10/70 Mexique

World Championship races in Bold
Non Championship races in italics
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The search for a second driver

Message par Wookey le Dim 13 Aoû - 23:11

Au début de la saison de 1970, je me demande toujours qui conduira le deuxième Wookey.

J'aimerais que ce soit le jeune auvergnat Patrick Depailler. C'est un très bon gars, très rapide, très fiable et bon technicien. Une grande aide dans les réglages de la voiture. Mais il est également très inexpérimenté au niveau F1. Je l'ai signé comme pilote de réserve pour la saison, mais je préfère attendre qu'il ait plus d'expérience avant de le faire courir en F1.

Chris Lewis a l'expérience. Mais son engagement dans Endurance est total. Cependant, je suis heureux de l'avoir convaincu de conduire le deuxième Wookey à Kyalami et à la course des Champions. Il a une excellente relation avec Lola et DSC, qui favorise également le développement de la voiture. Cependant, je n'ai pas réussi à le convaincre de faire la course du GP d'Espagne, alors je devais trouver une autre solution.

François Cevert est le choix évident. Le charismatique français garantit une excellente couverture médiatique et le soutien du public. Et c'est un sacré pilote. Cependant, il est sous contrat avec Shell, et il n'a pas été facile de négocier pour qu'il conduise une voiture sponsorisée par Total. En fin de compte, je trouverai une solution à travers mes amis Citroën, mais juste à temps pour un essai à Naples, dans la troisième voiture, avant le GP d'Espagne.

Si la saison fonctionne bien et que je ne brise pas trop de châssis, je pourrais aligner une troisième voiture pour Bob Bondurant dans la campagne nord-américaine. Nous sommes encore en très bons termes, il préfère rester en Amérique, près de ses relations hollywoodiennes (il enseigne maintenant le pilotage aux cascadeurs et aux acteurs) et de sa famille.



gb a écrit:As the beginning of the 1970 season approaches, I still wonder who will drive the second Wookey.

I have a wonderful relationship with young Patrick Depailler from Auvergne. He is a wonderful guy, very quick, very reliable and good technician. A great help in settings for the car. But he is also very inexperienced at the F1 level. I signed him as a reserve pilot for the season, but I prefer to wait for him to acquire more experience before I lauch him in F1.

Chris Lewis has the experience. But his commitment in Endurance is total. However I'm glad that I have convinced him to drive the second Wookey at Kyalami and the race of Champions. He has a great relationship with Lola and DSC, which favours the development of the car too. However, I could not convince him to race in Spanish GP, so I had to find another solution.

François Cevert is the obvious choice. The charismatic Frenchman is a guarantee of great press coverage and public attention. And he is quite a driver too. However he is under contract with Shell, which means he is reluctant to drive a Total sponsored car. Ultimately I'll find a solution through my Citroën friends, but just in time for a trial at Naples, in the third car, before the Spanish GP.

If the season runs well and I do not break more then one chassis, I might enter a third car for Bob Bondurant in the North American campaign. We are still in very good terms, only he prefers to stay in America, close to his Hollywood connections (he now teaches fast driving to stunts and actors) and family.
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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey le Lun 14 Aoû - 21:03

Entry list South African GP


Driver Team Chassis Engine Tyre
1Jackie STEWARTTyrrell Racing OrganisationMarch701Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
2Johnny SERVOZ-GAVINTyrrell Racing OrganisationMarch701Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
3Jean-Pierre BELTOISEEquipe Matra ElfMatraMS120MatraMS12 V12 3.0Goodyear
4Henri PESCAROLOEquipe Matra ElfMatraMS120MatraMS12 V12 3.0Goodyear
5Bruce McLARENBruce McLaren Motor RacingMcLarenM14AFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
6Denny HULMEBruce McLaren Motor RacingMcLarenM14AFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
7John SURTEESTeam SurteesMcLarenM7CFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
8Mario ANDRETTISTP CorporationMarch701Ford CosworthDFV V8 3.0Firestone
9Jochen RINDTGold Leaf Team LotusLotus49CFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
10John MILESGold Leaf Team LotusLotus49CFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
11Graham HILLRob Walker Racing TeamLotus49CFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
12Jack BRABHAMMotor Racing Developments LtdBrabhamBT33Ford CosworthDFV V8 3.0Goodyear
14Rolf STOMMELENAuto Motor Und SportBrabhamBT33Ford CosworthDFV V8 3.0Goodyear
15Chris AMONMarch EngineeringMarch701Ford CosworthDFV V8 3.0Firestone
16Jo SIFFERTMarch EngineeringMarch701Ford CosworthDFV V8 3.0Firestone
17Jacky ICKXScuderia Ferrari SpA SEFACFerrari312BFerrari001 F12 3.0Firestone
19Jackie OLIVEROwen Racing OrganisationBRMP153BRMP142 V12 3.0Dunlop
20Pedro RODRIGUEZOwen Racing OrganisationBRMP153BRMP142 V12 3.0Dunlop
21George EATONOwen Racing OrganisationBRMP139BRMP142 V12 3.0Dunlop
22Piers COURAGEFrank Williams Racing CarsDe Tomaso505Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
23John LOVETeam GunstonLotus49Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
24Peter de KLERKTeam GunstonBrabhamBT26AFord CosworthDFV V8 3.0Goodyear
25Dave CHARLTONScuderia ScribanteLotus49CFord CosworthDFV V8 3.0Firestone
28Riccardo PRIORIScuderia Priori BRMBRMP139BRMP142 V12 3.0Pirelli
32Michel VAILLANTEcurie VaillanteVaillante701VaillanteV12 3,0Firestone
33Steve WARSONEcurie VaillanteVaillante701VaillanteV12 3,0Firestone
34Taka KatsumotoTeam MalongoKorutoF3000Honda V12 3,0Bridgestone
35Philippe NicolasTeam WookeyWookey PNB 70F1CitroënSM14 V12 3,0Michelin
36Chris LewisTeam WookeyWookey PNB 70F1CitroënSM14 V12 3,0Michelin
41Nathy WEHBE Scuderia Centro Sud SCSP02Alfa Romeo V8Pirelli
51Dino FalconettiGulf RacingDe Tomaso505Ford CosworthDFV V8 3.0Dunlop
52Carlos ReutemannTeam Vulkan LoteriaVulkanT2Ford CosworthDFV V8 3.0Goodyear
54Pierre SHELLERTeam Vulkan LoteriaVulkanT2Ford CosworthDFV V8 3.0Goodyear
56Conrad McLeodEcurie BretagneMcLeodLG70MatraMS12 V12 3.0Goodyear
72"Razor Ramon" Escuderia Don Pedro March701Ford CosworthDFV V8 3.0Firestone
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Kyalami

Message par Wookey Hier à 21:46

C'est décontracté et confiant que j'aborde cette semaine d'essais avant Kyalami. Comme souvent à cette occasion, les voitures sont montées pour la première fois, arrivées en caisse par avion. Et une bonne semaine de travail pour les mécaniciens alterne avec des tours d'essais privés et des festivités mondaines au Kyalami Ranch.
Les Vulkan impressionnent pendant cette semaine, et semblent déjà fin prêtes pour la saison. La finition impeccable trahit leurs origines "Eagle", mais aussi l'oeil sourcilleux et professionnel que cache l'apparente décontraction de l'équipe de Perre Sheller. Le jeune argentin Carlos Reutemann est particulièrement impressionnant. L'armada March en impose. Le jeune constructeur britannique inaugure sa présence en F1 avec pas moins de 5 châssis ! On note cependant que l'écurie Tyrrell semble bien plus au point que les March d'usine. A moins que ce ne soit que le coup de volant de Stewart?

Le samedi, la seconde séance d'essais officiels corrige quelque peu cette impression, les Vulkan ne se classant qu'en 4ème ligne, Ferrari, Vaillante et Lotus partageant avec ma Wookey et une March les meilleurs places.

Au départ, j'ai préparé une petite surprise à mes concurrents. Je profite de la longue ligne droite et de l'aspiration de la Ferrari pour me lancer dans une folle accélération, au rupteur. Un freinage absolument fou à Crowthorne parachève la manoeuvre et je pends la tête ! J'aurais pu griller mon moteur, mes freins ou mes pneus? Oui et non. La manoeuvre était prévue et les 3 éléments renforcés en ce sens.

Non seulement la piste est dégagée, mais derrière les favoris s'interrogent. Certains me laissent partir certains que je ne tiendrai pas ce rythme. D'autres comme Stewart et les Vaillante se jettent dans une bataille de rue pour me suivre, grillant leurs voitures.

En embuscade derrière, les deux Vulkan passent à l'attaque à mi course, et refont leur retard, dépassant les survivants. Ickx et Rindt, épuisés lèvent le pied en fin de course pour essayer de joindre l'arrivée. Ils finiront hors des points.

En effet, Nathy Wehbé, montre qu'elle n'a rien perdu de son talent incisif en menant la charge, suivie par l'inconnu italien Riccardo Priori, mon coéquipier Chris Lewis et par Pedro Rodriguez.

Dans le dernier tour, on me panneaute qu'il me reste 5 secondes d'avance sur Reutemann déchainé et que Chris, mon coéquipier du jour est quatrième. Je savoure ce dernier tour, attentif à tous les petits signes de fatigue de ma Wookey. Les freins sont nazes, la boîte couine, les pneus cloquent et une petite fumée se dégage du moteur... Mais elle tient ! Première victoire pour ce premier Grand Prix de l'année. J'exulte dans les bras d'Henry tandis que non loin de moi je vois la fête célébrée avec autant de joie par le clan Vulkan, tandis que Luigi, inquiet, aide une Nathy épuisée par son exploit à s'extraire de sa voiture.

J'attends Chris pour célébrer avec lui ses premiers points... hélas les voitures arrivent les unes après les autres et pas de Chris... Ne comprenant rien à l'Afrikaans, j'attends que le speaker répète son annonce en anglais. Chris s'est rangé à Sunset, suspension cassée. Quelle déveine pour lui !

1) Stewart
2) Ickx
3) Rindt
4) Warson
5) Nicolas
6) Vaillant
7) Reutemann
8) Scheller
9) Lewis
10) Rodriguez




It is relaxed and confident that I approach this week of testing before Kyalami. As often on this occasion, the cars are assembled for the first time, arriving in boxes by plane. And a good week of work for mechanics alternates with private test laps and social festivities at the Kyalami Ranch.
The Vulkans impress during this week, and seem already ready for the season. The impeccable finish betrays their origins "Eagle", but also the eye-catching and professional conceals the apparent relaxation of the Perre Sheller team. The young Argentinean Carlos Reutemann is particularly impressive. The armada March imposes. The young British manufacturer inaugurates its presence in F1 with no less than 5 chassis! However, the Tyrrell team seems to be far more advanced than the Factory March. Unless it's Stewart's knockout?

On Saturday, the second official test session corrects this impression somewhat, with the Vulkans only in fourth place, Ferrari, Vaillante and Lotus sharing the best places with my Wookey and a March.

Initially, I prepared a little surprise to my competitors. I take advantage of the long straight and the aspiration of the Ferrari to launch myself in a crazy acceleration, to the break. An absolutely crazy braking at Crowthorne completes the maneuver and I take the lead! I could have roasted my engine, my brakes or my tires? Yes and no. The maneuver was planned and the 3 elements strengthened in this direction.

Not only is the track clear, but behind the favorites are wondering. Some let me leave some that I will not keep this pace. Others like Stewart and the Vaillante throw themselves into a street battle to follow me, grilling their cars.

In ambush behind, the two Vulkans pass to the attack halfway, and redo, surpassing the survivors. Ickx and Rindt, exhausted, raise their foot at the end of the race to try to reach the finish. They will finish off points.

Indeed, Nathy Wehbé, shows that she lost none of her incisive talent by leading the charge, followed by Italian unknown Riccardo Priori, teammate Chris Lewis and Pedro Rodriguez.

In the last lap, I was told that I still have 5 seconds left over Reutemann and Chris, my teammate of the day is fourth. I savored this last lap, attentive to all the little signs of fatigue of my Wookey. The brakes are half-dead, the box squeaks, the tires are blistering and a small smoke emits from the engine ... But it holds! First victory for this first Grand Prix of the year. I exult in Henry's arms while not far from me I see the feast celebrated with such joy by the Vulkan clan, while Luigi, worried, helps Nathy, exhausted by her exploit, to extricate herself from his car.

I wait for Chris to celebrate with him his first points ... alas the cars arrive one after the other and not Chris ... Not understanding the Afrikaans, I wait for the speaker to repeat his announcement in English. Chris stoped at Sunset, broken suspension. What a deuce for him![/quote]


Dernière édition par Wookey le Sam 19 Aoû - 23:38, édité 5 fois
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Re: Wookey F1 Challenge story only

Message par Wookey Hier à 23:39

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